【看中国2014年01月31日讯】 “每逢佳节倍思亲”。随着生活水平的提高，越来越多的中国人要“不远万里，回到家里”，过年期间和亲人团聚。可那是一条“万水千山‘不’等闲”的艰难之路——中国电视播出，在火车站，人山人海，排长龙购票，名副其实一票难求；在站台，万头攒动，如同大包小包落玉盘，涌进火车；在车厢，寸土千金，一座难求，无数人的旅行一路要站几十个小时。媒体报道说，每到过年期间，就有学生流、民工流、探亲流，形成中国客运大高峰。
官方媒体热衷炫耀中国经济增长居世界前列、外汇存底天下第一，可是有那么多的资金，为什么中国政府不能解决一个回家的运输问题？
当然，中国人口多（14亿）是个重要原因，而且中国人又有浓厚的家庭观念，一年到头，总要回家团聚，包饺子，吃年夜饭，在爆竹声中迎来大年初一。根据维基百科的资料，在2013年春运期间，中国流动人次多达34亿。今年春节预计增至36亿人次。这个数量本身，就增加了春运的难度。
从1994年（维基百科提供的最早统计年份）开始的春运统计来看，中国历年的主要运输工具是公路，直到2013年春运，仍是如此。在34亿人次中，公路运输占31亿。但中国的公路里程，人均起来却非常有限，到2006年时，只有5.8厘米，即一支香烟的长度。到了2013年，才刚超过六厘米。
中国虽在建造高速铁路，但毕竟里程更有限，春运期间（新年前后30天），中国全部高铁运输的人次只有2.4亿，还不到公路运输的14分之一。
迅速增加公路、铁路都是不容易的，有个占地（搬迁）等等因素。所以中国最需要、最应该发展的是航空运输。
像在美国，到了感恩节、圣诞节等重大节日，美国人也是全家团聚，但美国就没有中国那种一票难求的困境。这不仅因为美国有四通八达的公路（而且绝大多数都不收费），更因为美国的飞机民航业非常发达，成为主要运输工具。
美国的运输情况跟中国正相反，在美国是乘飞机的人最多，占绝大多数，其次是火车，坐汽车长途旅行的则很少。手边有个美国2000年的运输资料，当年美国乘飞机的人次有7亿，坐火车的是2250万人次，而坐汽车长途旅行的比例更小。据统计，美国的天空每天约有五万架飞机，如果每架载二百乘客，等于每个月把整个美国三亿人口运到天空一次。
而中国的情况跟美国正相反，坐飞机的最少，（据2013年春运统计）只有3800万人次；坐火车2.4亿；乘汽车的31亿人次。
从常识来看，火车和汽车都受到线路等限制，但飞机则可以开辟很多航线。中国想解决春运难题，只有更快地发展航空业。但中国的航空运输为什么发展缓慢？最根本的原因，是中国的民航像中国其他大企业一样，被政府垄断，是国营的。而哪里是国营的，哪里一定是官僚主义，管理不善，缺乏效率，甚至导致经济灾难。
人类的历史早已证明，成功的一定是私有制，而国营一定失败。人类进入21世纪的全球化，其实就是全面市场经济化，就是抛弃国营化，拒绝政府垄断。因为只有市场，才有真正竞争，而真正的竞争，才会有优质的服务。
在市场竞争下，票价才会降低，因为要争夺顾客，就要削价。同时还要开辟更多航线，增加航班。在市场经济下，只要有需要，就一定有“提供”；企业要赚钱，就得提供更多服务，更好的服务。美国有几十家民航公司，全部都是私营的，竞争激烈，不断有哪个航空公司（因经营不利，缺乏竞争力）破产，或被其他公司兼并收购的消息。
市场经济的竞争，使美国航空业发达到居全球之首。1980年代，世界上半数的航空飞行是在美国。仅美国最大的“美洲航空公司”（AA）及它属下的American Eagle就有飞机超过1000架，每天航班4200多，服务全球250个城市。
美国的航空线像蜘蛛网，四通八达，不管住在美国的哪个角落，都有连通全国的机场。美国有19700个飞机场，私人飞机超过30万架。每天约有2百万人乘飞机，飞机是美国人出门的首选。不仅因为它方便、省时间，票价也不贵，还在于在所有交通工具中，飞机相对最安全。据最新统计：空难死亡的概率是4500万分之一。远远低于公路及火车。
中国虽已往资本主义的路子上走（美其名曰“中国特色的社会主义”），但民航、铁路等运输业，如同钢铁、石油、军工等大企业一样，还是被国家垄断，被政府控制，还是百分之百国营的。在这种国家垄断下，就不会有航空业的迅速发展，更不会有健康的竞争，中国的民航班次航线不仅有限，票价更不会迅速降下来。这种一票难求景观，很难有什么改变。
美国的汽车、航空、石油、矿山、金融、电讯等各领域均实行了私有化，近年甚至监狱和消防都往私营的方向走，美国已有近30个州的二百所监狱交私人公司管理，三分之一的消防队已私营。
充分的私有制才能带来真正的市场经济，其核心是消费者决定一切，即米塞斯说的“消费者主权”，通过消费者选择，优胜劣败。包括美式民主制度，也是这种自由市场原则的产物，消费者像选择物品那样，选择国家领导人，还定期换口味，要真正的实惠。这条西方国家都一直在成功地走的道路，也必将是中国的唯一选择。
